"Провера регулисања дозатора горива" предвиђа да је максимална дозвољена грешка дозатора горива ± 0. 3%. Међутим, у инспекцији узорковања, открили смо да неки распршивачи горива имају феномен индикација грешке из толеранције, када су у добром стању у верификационом периоду током верификационог периода. Разуме се да су сличне ситуације уобичајене. Након даљње анализе и истраживања, аутор сматра да су главни разлози на следећи начин:
Узроци квара опреме
- Због оштећења магнетни вентила, превртање неких дозатора горива се увелико мења. Након одређеног периода употребе, постоји велика разлика између квантитативног и некваљетног резултата мерења. Неквалитетно мерење често испуњава захтеве, док ће квантитативно мерење прелазити дозвољени опсег грешке. Поготово за малу количину горива (мање од 5Л), утицај магнетног вентила на танкер биће већи. Соленоидни вентил игра веома важну улогу у тачности мерења доспевача горива. Релевантне техничке спецификације државе такође прописују да се доспевач горива под контролом пореза мора бити инсталиран са соленоидним вентилом. Током рада бензинских пумпи, соленоидни вентили се често треба проверити да би се осигурао нормалан рад распршивача гаса. У свакодневној верификацији, ако откријемо да постоји велика разлика између квантитативних и неутентитативних резултата мерења, врло је вероватно да постоји проблем са соленоидним вентилом цистерна.
- Поред тога, цурење нафте доњег вентила танкера је такође узрок велике промене индикације мерења. Функција доњег вентила цистерна је спречавање уља у цевоводу танкера да се врати у резервоар за складиштење. Ако доњи вентил не ради, уље у цевоводу ће се вратити када нема притиска пумпе. У овом случају, гориво ће се мешати са неким гасом, што резултира великим грешкама.
- Поред тога, излазни притисак неких дозатора горива је превисок. Многи људи мисле да је притисак пумпе превисок и уље је брзо. Међутим, ако је отворени притисак пумпе нафте превисок, у нафтном кругу ће се створити велика количина гаса, чинећи сепаратор нафте-гаса који не може нормално да ради нормално. Неки гас ће бити послан на проток, што резултира недовољним пуњењем уља. Према националном стандарду мерења, излазни притисак пумпе нафте не би требао бити већи од 0. 3МПА, па морамо обратити пажњу да ли постоје мехурићи у чаши за виђење уља током дневне верификације мерења или горива.
Утицај температуре
- Распон за гориво узима јачину "Л" као јединицу за насељавање, што доводи до проблема експанзије топлоте и хладну контракцију, посебно бензин са мањом густином, погођен је температура. Када се температура бензина промјени за 1 степен, јачина звука ће се променити 0. 12%, а дозатор горива не узима у обзир компензацију температуре приликом продаје уља, тако да ће сезонске промене и чак и промена температуре у подне и ноћи утицати на тачност дозирања горива. Ово захтева одељење за надзор квалитета да пажљиво измери температуру уља и температуру резервоара у свакој периодичној верификацији, додају компензацију температуре, строго израчунате и третира интересе гасних станица и потрошача са фер односом.
Људски фактори
- Тренутно, многе нове врсте дозатора горива имају различите степене шипки за подешавање, а неки чак и имају различита смернице прилагођавања из других модела. Врло је лако направити грешке у процесу прилагођавања и поправке. Ово захтева метролошко верификационо особље да обрати пажњу на смер индексирања и прилагођавања претварача тока за мерење протока пре подешавања и поправке танкера. Ако је подешавање обрнуто, грешка ће се даље проширити, што резултира великом променом индикације мерења током поновне инспекције. Стога, након подешавања и поправке танкера мора се поново квалификовати пре него што се може дозволити да се користи, како би се избегле нежељене последице узроковане грешкама.